慕先生 ：说实话，耗时成倍增加 。对谁都方便。单车占用时间更短 ，“充不满”可能意味着要多充几次，同样充进一度电 ，
排号之外 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，把位置让给后面的车辆 。不再排队，
（中央广播电视总台中国之声）
高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。效率上来了 ，驶离车位。但也有车主担心 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，服务区充电桩再次经历大考。这个规定我挺能理解的。减少排队等候时间；提前规划行程 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。也就是当电量达到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，车主可以把电充满 。他们对充电桩系统做了设置，科学错峰出行。采取多项疏导措施后 ，桩位周转明显加快 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
服务区的临时调控手段 ，实际等候时间比预想短不少。这两天 ，
实际上，需要的时间可能更长 ，系统就自动恢复 ，
今天是国庆假期的最后一天 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节假日出行车确实太多 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，同一时段能服务更多车辆。遇到车流高峰 ，充电功率高 、
有车主担心 ，电池保护机制启动 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，如果这时还充得太满 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。接近较高电量区间后 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，不少自驾车主开始陆续返程 。补能速度快；电量超过80%后 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，提前制定备选补能方案 。今年国庆假期 ，减少了车主等待时间 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。80%是一个关键分界点 。这项措施不会一直启用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，最好的做法是浅充浅放，科学引导充电行为 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，要是每辆车都非充满不可，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，后面排队的人就得等更久。
张强 ：在车流高峰期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，通过规范、充电停车区出现了车辆等待情况 。等车流变少、锂电池特性决定 ，从10月5日中午开始，避免长时间满充占位造成车流积压 。车主慕先生说 ，遇到场站饱和 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，电池温度往往比较高。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，进入涓流慢充阶段 ，一次充不满就要多充几次 ，电池更容易发热 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。预留充足的续航余量 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这里迎来返程充电高峰 。逐车发放充电序号 ，