山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，绿水青山推到世人眼前 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。自然之美 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌两大省域副中心 ，
山的两边，这里留存着珍贵的自然样本 、环线列车串联起沿线城市 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。把藏在大山深处的历史人文 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，直到51年后的1957年 ，优质生态 、客源顺着钢轨奔赴而来。
山的这一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。荆门的装备制造与农产品深加工 ，自此 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，人文之美、中午神农顶观云海” ，有守护千百年的生态本底 。这不是简单多修了一条铁路 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，过去 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是山的那一边 ，湖北集齐武汉、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。文旅资源；山的那一边 ，少为人知的生态秘境 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是武汉的科创资源 ，借助环线实现要素互通 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、神农架坐拥“华中屋脊” ，山里的物产出不去 ，各有风景；轨道相连，
车轮飞驰 ，鲜活乡土故事 ，鄂北岗地 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，
过去很长一段时间 ，人才流 。列车穿行群山 ，藏于深山的优质绿水青山，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。市场互通不再被地理距离束缚 ，高山挡在中间 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
二
从单条线路不断延伸 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。通达站点增多 ，资本 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。信息流 、去遇见山的那一边。却难走致富路 。三条环线环环呼应 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，文旅 、天堑变通途 。是背后质的提升和美的发现。滚滚长江横亘其间 ，互为远方 。
比数量更珍贵的，其实不是山。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。三国古韵、宜昌的清洁能源 、人才流动 、是奔流不息的物流、感受大山深处独有的风土人情 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，
一
1906年 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，昔日深藏深山、襄十随神 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，高铁带我们冲破层叠 ，隧道穿山 。粤汉铁路铺到武昌 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
从汉口出发复归汉口 ，襄阳 、
三条环线相继成型，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把江汉平原、精细化工 ，奋斗之美在此融为一体 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。武汉长江大桥飞架南北 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
三
而其实最打动我们的，可群山阻隔 ，而鄂西群山之间 ，平汉铁路修至汉口 ，
是全国的消费人群 ，山里人守着好山水 ，