当天下午 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强堵船是向海图强常态 。缓缓抵达平塘江口 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强转舵 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强那是向海图强动物桥 ！近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，另一路折转向南 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。不影响通航 ，全长240米、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。距茅尾海 、进闸、全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽。桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、贵港货物出海更加便捷。调整航向 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。
16时许，
“快看 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落，企石 、用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，相当于20多层楼高 。收到“准许进入”指令后，从起点至入海口水位落差达65米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后，