喷气式客机刚刚兴起 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，涉及一个关键概念  ：应力集中 。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的窗户压强差就越低，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的飞机角， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。原来，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点 。仔细看，让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方，如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多。这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度。窗子越小，当机舱加压时  ，